På El eller Benzin i fremtidens DMU
Skrevet af Jesper Rasmussen Onsdag, 16. december 2009 00:00
På EL eller benzin er jo det helt store spørgsmål i øjeblikket på flere hjemmesider.
Lad os nu fokusere på hvad DMU og klubbernes problem i dag, hvad er det stor problem, lige meget om det er en etableret klub der ønsker mere trænings tid eller en klub der ønsker at lave en ny bane, det er jo ikke at vi lukker Co2 ud, ikke at vi ikke gør det, men slet ikke så meget at det nogen siden vil blive en begrænsning i en miljøgodkendelse, tænk blot på hvor mange græsslåmaskiner der kører rundt i Danmark eller hele verden, ville de ikke blive et fokuspunkt mange år førend os?
Vores alt overskyggende problem i dag er jo at vi laver et højere lydtryk i forhold til hvad vores naboer og mange gange kommunen synes er rimeligt, MEN dette problem er jo et problem vi kan løse uden en stikkontakt, der findes allerede i da flere potter der kan reducere lyd trykket og jeg tror vi i løbet af ganske få år er nede i db hvor en gadecykel er i dag.
Det er i dag et ufravigeligt krav fra resten af samfundet og dermed også vores naboer at når vi alle har fri for arbejde at man gerne have lidt fred og ro, og det er vel ikke et urimeligt krav, er det?
Det er vi bare nød til at leve med, for der er ingen vej uden om.
Dette problem kan nye potter, samt strengere kontrol i klubberne sørge for, for inden at vi begynder at pege finger af de andre skulle vi måske lige se os selv i spejlet, Hvor mange aktive møder op med nystoppede potter? Hvor mange klubber har regelmæssig kontrol af cyklerne? Hvor mange aktive kører rundt med potter som de ved er lige på grænsen men tænker og det går sgu nok alligevel?
Flere debattører mener at vi nu er på vej til enden for motorsporten som vi kender den i dag, det tror jeg også, hvis vi ikke vi alle kommer i gang med bla. at blive 100 % bedre til at passe og overholde de forpligtigelser vi har sagt ja til at overholde da vi enten satte os i en bestyrelse eller fik et licens under DMU.
PRIOTET 1: Overholdes af lydtrykket fra maskinerne.
Et Eco Enduro løb har vist os en mulig fremtid, en fremtid vi kan blive nød til at blive en del af hvis vi ikke er ”skarpe” i de kommende år.
Når DMU går ind i et stort projekt som dette, er det selvfølgelig fordi at Enduro ligger under DMU som sportsgren, men da også fordi der er ekstremt meget opmærksomhed på et så spændende projekt fra hele verden, der blev skrevet verdens historie i denne weekend, og der var danske kører på skamlen og DMU var med hele vejen, aktive som frivillige, så Danmark og DMU blev i denne weekend kendt som et forgangs land inden for El Enduro løb.
Alternativt kunne DMU have sat sig ned med hænderne i skødet set på at andre fik opmærksomheden, så selvfølgelig.
Jeg var selv med næsten hele vejen i dette projekt, som stævneleder på Eco Enduro 2009 oplevede jeg det helt tæt på sammen med alle de andre danske aktive og frivillige, og vi så alle de muligheder der er med sådanne en cykel, vi havde alle et smil på, for det var skægt, også for dem der kørte på maskinerne, men vi så også de udfordringer der vil være for os alle hvis vi alle skulle kører på en el-motorcykel i stedet for en almindelig motorcykel fra i morgen. Udfordringer ikke bare for de aktive med i høj grad også for klubberne og det er så også de aktive, for det vil som jeg ser det bla. kræve massive investeringer rundt i alle klubber i dag hvis vi skulle kunne virkelig gøre et sådan projekt, for ikke at tale om det er der jo næsten ingen støj kommer fra en El cykel, hvad ville det betyde for sikkerheden? tilskuere interesse ved løb? osv.
Så flere ting siger mig at El i DMU har lange udsigter, men vi skal være med hele vejen, så vi kan præge udviklingen.
Kommentarer (3)
RSS feedEl i fremtiden
Det er åbenlyst at man kan bruge denne el enduro cykel til forskellige trænings øvelser ineg tvivl om det, men for der er et stort men, Vi DMU, klubberne osv. skal jo ikke stille os frem som dem der vil/kan frelse verden for CO2
Som det er i dag tror jeg faktisk at der bruges mere CO2 på at oplade El cyklen og på at produkcere cyklen end på en normal cykel.
DMU hari dag ganske få problemer i forhold til resten af samfundet, ja faktisk kun et og det er at vi har et større lydtryk end naboer synes er rimeligt... Det er et problem vi kan løse med forskellige potter osv. DMU har på ingen måde et problem med den CO2 den bidrager med i forhold til alle andre i vores samfund, og det skal vi stå fast på.
En anden problem stilling er at: Disse cykel skal jo oplades, og hvis vi skulle skifte til strøm MX ville det kræve masive invisteringer rundt i alle klubber, der skal lades med så mange ampere at det for MSM vedkomne ville betyde at vi skulle ud og købe ekstra strøm til vores stikkontakter for ca. 200.000 kr. og så kunne der kun lades på 40 cykler samtidig....
Klubberne er nødtil at kunne servicere disse lade staioner til de kører der kommer ellers vil dette projekt langsomt dø der man jo ikke kører ret langt på en opladning.
Og den regning skal jo betales af nogen, medlemmerne og brugerne
-
- +0
-
-
hvis du vil nyde naturen så gå i skoven
-
- +0
-
-
Mx2Green deltog i EcoEnduro
Inden tilmelding var jeg noget skeptisk, men blev positiv overrasket over at man faktisk kan få så meget ud at 12Kw,-og at de kunne holde til den hårde behandling.
Der mangler givetvist nogle Kw i forhold til deres traditionelle crosser , men jeg deltog på sidelinien og kunne ikke undgå at se at kørerne var meget entusiastiske og havde det rigtig skægt.Noget nyt var at de kunne råbe hinanden op under kørslen.
Samtidig er det ikke hver dag man kan køre i naturskønne omgivelser uden at forstyrre.
I cross træningsøjemed og på supercross lignende baner er den et godt alternativ og i takt med at der fremover investeres massivt i Co2 venlig teknologi energi tror jeg de elektriske maskiner hurtigt komme på højde med de traditionelle.
-
- +0
-
-
Skriv kommentar
Nyhedsbrev
Tilmelding til Nyhedsbrev
Se Nyhedsbrev...
